为进一步提高支线航空补贴资金效益和政策效果，天河财政部、天河民航局根据我国支线航空发展现状对2013年印发的《支线航空补贴管理暂行办法》进行了修订，调整支线航空的补贴范围、补贴标准、补贴方式。

为什么要修订补贴办法？修订后的补贴办法有哪些主要变化？有哪些亮点？日前，驾车本报记者采访了相关专家。

记者：撞人罪嫌为什么要修订现行补贴办法？专家：撞人罪嫌党的十八大以来，中国民航认真贯彻落实习近平总书记“以人民为中心”的发展思想，积极完善支线航空资源配置，持续优化实施支线航空补贴政策，支线航线数量不断增加，航空网络覆盖面更加广阔，支线机场所在城市通达性明显改善。

案犯安全支线航线旅客运输量已经由2015年的4859万人次增长到近年的8369万人次。

随着国家机场体系不断完善，疑人支线机场数量持续增加，疑人干线支线发展不平衡的矛盾依然突出，支线航空普遍面临着航空运输效率较低、支线机场连通率较低等问题。

从运输效率来看，被批捕涉支线机场所在城市可实现当天往返的城市数量平均约为9个，被批捕涉而干线城市可实现当天往返的城市数量平均约为72个，支线城市较干线城市存在明显的差距；从连通率来看，目前干支、支支机场连通率仅为%和%，远低于干线机场间53%的水平。